百科 2022-08-16 20:55:47 浏览:24    

 从外观方面来说,雅马哈此次的新车“福颖X(FROCE X)”的确有着很强的“越野”特性,前后车轮采用了大尺寸轮毂,并配备前后规格100/90-10 56J的龟背轮胎,应对非铺装路面时有着更好的表现。除此之外,前脸还采用了X造型的大灯以及小型鸟嘴的设计元素,看来很有越野气息。要说缺点的话,应该是主大灯的卤素光源,点亮之后有些廉价感,好在后期可以自行改装,无伤大雅。

 

售价方面,目前雅马哈这款新车“福颖X(FROCE X)”已经公布了官方售价,仅为8980元,对于大部分车友来说,价格并不算贵,亲和度还是挺高的。转向灯部分的设计则是与手把结合一体,转弯时警示效果更好,夜间行驶能够提高安全性。仪表部分采用的是全液晶的设计,功能信息都比较全面,但科技感不强,结合售价来说的话,也就能够理解了。

 

在车身设计上,雅马哈新车“福颖X(FROCE X)”长宽高分别为1820mm、685mm、1050mm,座高750mm,身高165cm左右就能够双脚着地。不过离地间隙有点低,只有125mm,如果行驶在起伏比较大的非铺装路面,很有可能会剐蹭地盘,这一点对于其“越野”的定位有点偏离。

 

动力方面,雅马哈新车“福颖X(FROCE X)”搭载的是一款单缸风冷SOHC四冲程两气门发动机,实际排量125cc,压缩比11:1,并采用电喷供油系统。数据方面,发动机最大功率6.1kw/6500rpm,最大扭矩9.7N·m/5000rpm,传动采用V-型皮带无级变速。至于油耗,官方虽然没有正式公布,但根据雅马哈以往车型,基于它5.1升的油箱,该车的续航里程将会在200km以上。

 

制动部分,福颖X(FROCE X)的表现比较常规,与同级别踏板摩托车相同,采用的是前碟刹和后鼓刹的设计,虽然配置不高,但能够满足日常所需。除此之外,为了迎合当代的年轻车友,该车推出了6种不同的车身颜色,分别为卡其黄、雅石绿、极静蓝、曜石黑、皓月灰和炫光白,车友们的选择性更高。

 

总的来说,雅马哈新车福颖X(FROCE X)的出现,算是给了国内车友一个全新的选择,动力、配置、外观都比较不错,无论是日常通勤,还是轻度越野,该车都可以满足。并且在价格上的表现也很有亲和力。如果对雅马哈福喜125、迅鹰125等车已经感觉厌烦,福颖X(FROCE X)完全可以作为新的选择。

 

最后,对于这款刚刚上市,官方售价8980元的雅马哈新车福颖X(FROCE X),你们还有什么想要说的吗?欢迎在评论区留言与国内车友一起讨论!

雅马哈迅鹰2016价格(2015年雅马哈迅鹰价格)

 

 

我于2008年开始重新爱上摩托车,购置并骑行了“铃木海王星”和“雅马哈迅鹰”这两款当今踏板车流行的代表之作,有一定的实践经验,于是决定整理一下,将两车的使用感受写出来,供摩友们参考。

我因为一直爱好摩托车,时常也关注国内摩托车市场的主流车型或者经典车型.身旁的朋友会经常询问我,哪款摩托车性能如何?哪款车是否节油等。今天就遇到一亲戚问我踏板车可以单程一次跑50公里以上否?我回答他,早一晌我和老婆想念出远门求学的儿子,周末下班骑上才买回来不久的雅马哈迅鹰踏板车就沿320国道来回跑了共计160余公里,迅鹰踏板车完全胜任,没出一点问题。

 

2009年9月5日,骑行雅马哈迅鹰踏板车

我在去年8月因为偶然的机会,重新点燃心中对摩托车的热情之火,当时是对铃木公司在中国生产上十年的那款“海王星”踏板车向往N年之久,一旦具备条件能够拥有,就一把抓住了。虽然当时没有在个人年度计划之列,但因为是在熟人处购买,分期付款,压力不大。骑了将近一年的时间,只是冬天就暂停了一段时间。“海王星”是日本铃木公司的原型车AN125引进,原来在济南轻骑生产150CC排量的“超人”,最初价格也是18000元以上,另外在广东江门大长江公司生产的125CC的“海王星”上市之初也是17000元以上。幸亏现在这些踏板车经国内企业引进生产,并根据中国国情加以消化改进,确保了质量,又降低了成本。国家今年还出台对农村摩托车下乡补贴以及减免上牌手续费用,让普通人都能够以5000-8000元消费高品质的踏板车,这真是摩友们的福音啊,当然大城市禁摩除外。

经常上摩托车迷论坛,补习了不少知识,过去没有网络,主要是从《摩托车》杂志或者车店里看实车掌握一些摩托车常识。而株洲雅马哈摩托车公司过去的经典代表之作“凌鹰”品质有口皆碑,奉为经典名车,当时价格接近两万元,是国产合资踏板车“王者”,现在也接近昨日黄花。我对该公司的新产品比较关注,“迅鹰”踏板车造型别致、靓丽俊俏,一下吸引了我。我经常到店里去瞅瞅,只是觉得价格高高在上,没有心思考虑。不过海王星虽然价廉物美,性价比高,但十年之久的外型让我心存芥蒂,喜新厌旧情绪一旦滋生就不得了,心思又转到迅鹰上来了。今年国家出台了摩托车下乡政策,鼓励民众购买。弟弟从事摩托车上牌等中介服务,与不少经销商有业务往来,能以接近批发价将“迅鹰”买到手。我便把去年购置的“海王星”踏板车减了两千元转户退给了亲戚,自己加了三千元钱,算上以弟弟农民的身份获得650元补贴,再把雅马哈“迅鹰”娶回来,上户办牌均十分顺利。

 

建设雅马哈迅鹰

两台踏板车我都骑行了一段时间,里程数都在2000—3000公里左右,对于两车的性能和使用体会还是有发言权的。去年我骑“海王星”踏板车上下班,刚过磨合期,骑行感觉就上来了。加油非常轻松,加速平稳而有力,也比较省油,整车车架结构稳固,行驶一流,骑行过程除了换机油没有任何故障发生。整车做工精致,发动机成熟,外形朴实耐看,座垫宽厚,乘坐舒适,尤其零部件都十分讲究,座垫下还有照明小灯泡,体现人性化设计。市场价格在6500-6800以内,性价比非常高。和原型车AN125相比,海王星改善了几个设置,车轮由铁圈换成了铝圈。还加装了做工精湛的保险杠和尾箱,原装的质量相当好。反光镜也做得更加豪华,但是重量增加了,略微增加了车头转向负担。还需要改进的也有几个小地方,电启动有时不灵,要打两三下。后座脚蹬杆设计不合理,要用手缩进伸出,还有就是座垫不能单手打开,总要用双手结合,有时很难腾出两手,此处不方便,车架略高,重心不沉稳,过弯需特别注意,提前减速。

 

 

豪爵铃木海王星

我查了许多资料获悉,迅鹰的时尚靓丽的外型让青年朋友情有独钟,车架设计先进,是台湾山叶的劲战车型适应中国市场改版车,与原型车差距较大,主要是缩水了,有人甚至批评为山寨版。我倒认为没有如此差劲,显然外形款式以及车体设计方面略胜一筹,至于在动力和综合性能方面是否胜出海王星,还有待时间的考验。经销商利用YAMAHA多年高档车品牌优势,奇货可居,售价多在8800以上,迅鹰市场占有量小,比如我市仅我兄弟两台。但此车已经不是当年的“凌鹰”,动力甚至降格,肯定不能续写当年的经典。细小的零部件粗糙,座垫的照明灯都没有,这点还不如海王星。过高的价格与一般的动力表现,整车性价比不高。如果能够在8000左右拿下,这款车还算出色。动力虽然中庸,倒也没有出现过任何毛病,人们常说的异响我的这台车没有。优异的操控性能是迅鹰的强项,迅鹰底盘车架设计先进,重心偏低并且后移,在城市的柏油路上的车流中左右穿梭,可以一马当先。我经常是60多公里的时速过弯,其它125CC摩托车想追上我几乎望尘莫及。确实,在高速压弯的时候,你就知道这车真是过瘾,谁骑谁知道。

 

在低端摩托车技术普及以及摩托车价格普遍下调的今天,摩托车以农村市场为主,YAMAHA在中国也不可能再生产特别昂贵的摩托车,超过两万的摩托车没有人买了,因为再加点钱就可以“吉利”汽车了。虽然质量不敢恭维,但毕竟是四个轮子,体面多了。但雅马哈价格横比仍然居高不下,比如100CC的踏板车和大长江衣豪爵125CC海王星系价格差不多,甚至还要高。大长江铃木的踏板车装配已经设计好的原装尾相,原装护杠多少还可以给些保护,也是传统的骑行习惯使然,制造成本也略高。而雅马哈现在大部分踏板车都不装护杠,在设计上就很难安装,因此,倒地很受伤。另外,大长江的销售和普及比起雅马哈的踏板车要强多了,配件也容易找一些。和海王星相比,骑迅鹰摩托车,对驾驶者的要求更加高,一是改变了以往加装保险杠的习惯,二是不再加装尾箱。整车虽然干净利落,但是如果骑行不小心,出了事故或者导致故障,YAMAHA维修起来是极不方便的。因此,骑迅鹰是需要格外小心的。

 

最后再说说油耗及其他,在骑行超过30公里以上单程或者更长距离的路程,两车相差肯定不大,每百公里均在3L以下,但是街区走走停停,频繁启动,迅鹰略比海王星耗油。迅鹰前轮方向操控比海王星要好,车头小巧,车的后体较大,而海王星车头较大,相对比较霸气。在行驶过程中,前者风阻系数应该要低一些,至于极速,我从来不飚车,所以不测试,两车均能给我应有的速度,一般我是平和心情,中速行驶。偶尔我用60—70公里的速度行驶,几乎独步武林,似乎身边大都是女性骑电动车。成功男人已经开上了汽车,即使特别爱好骑摩托车的也没有几个骑快车的了,大家觉得还是生命要紧。

最后补充一点,请广大车友不要再来询问具体价格,每个地方价格不同,社会关系不同,侃价的本领不同,在中国社会是一个比较浮动的交易的方式,不可能统一,因此,请以当地车店价格为准,本人恕不一一答复。

 

 

 

 

豪爵铃木海王星

 

 

建设雅马哈迅鹰

注:作者本人目前已经不骑这两款踏板车了,此文有点旧了,可供骑行这两款摩托车的车友参考。

 

2015年雅马哈迅鹰价格(新款雅马哈迅鹰价格)

 

23800是个大家很熟悉的数字,最早的雅马哈天剑王的定价是23800,后来GW250的定价是23880(通常说23800),再后来光阳赛艇250定价23800。

这三个车型也分别是跨骑车和踏板车的标杆车型(天剑王曾经是),23800的价格也基本就成了跨骑车和踏板车的对标定价。

这两天,23800这个数字刷屏了,江湖传言PCX150和NMAX155将在7月份进入国内,售价都是23800,有些地方的经销商已经开始收定金了。看来这个传言的可信度极高,我也咨询了几个经销商和厂家人员,虽然语焉不详,但话里基本是对这个消息的确认。

 

PCX150和NMAX155是在东南亚横行多年的明星车型,在东南亚很受欢迎,属于当地的高端车型。在东南亚旅游租车,往往也会选择租这两个车。

不少从东南亚回来的车友都会感慨,为什么人家的车这么便宜,这两个车在当地的售价换算成人民币1万4-1万5的样子。而国内,一个本田甲鱼都要卖到13800,那只是个110的小踏板。

如果按照本田甲鱼13800的价格来推PCX150,按排量算150/110*13800=18800,加上ABS算3000,再加上无钥匙启动等乱七八糟的算个1000,这样就是22800。这么一算,23800的价格似乎也顺利成章。再对比一下香港台湾售价(也是24000左右),卖23800似乎也不会有什么失落感。

 

厂家的定价一定是综合了多方面的因素,并充分考虑了竞品价格来制定的,23800的价格不是拍脑袋拍出来的,肯定是有其合理性。

一般这个时候,我要说“但是”了。

但是,我觉得23800的价格买这两个车,如果仅仅是代步通勤的需求,怕是要犹豫一下。

去年在一个朋友那里试了好几款踏板车,除了PCX150NMAX155,还有光阳弯道情人、PGO的彪虎,比亚乔的FLY150等车型。朋友是做车辆开发的,一般国外最新上市的车他都会买过来研究。

 

那天骑下来,最爽的就是PGO彪虎,那个动力是真猛,操控也好,一把油门就把NMAX155拉开好几个身位,至于PCX150就更不用说了。这么好的车,居然没有引进,真是可惜。

 

从骑行感受上来说,PCX150是比较普通的,动力也一般,单缸2气门,12.2P的动力没有任何想象的空间,当然,关注PCX150的更看重应该是舒适性、配置和安全性,有ABS安全是增加了保障,启停和智能钥匙算是亮点,坐姿也不错,比一般的小踏板舒展多了,但是起步的震动让我瞬间没了好感,怎么会那么大,这是个全新车买回来的,不应该啊。反正是挺失望的。

NMAX155,也是智能芯片钥匙,单缸水冷四气门,可变气门技术,液晶仪表,LED灯组,ABS,13寸轮圈,马力15匹/8500转。动力上15P,比PCX150大了两P多,又有可变气门,既有起步的低扭,又有高转的速度。所以NMAX155的运动性比PCX150要好很多,两者定位上也有不同。更为运动,排量更大的NMAX155会给人一种错觉,这货技术这么先进,又有雅马哈光环加持,肯定能吊打一众200和250。如果有这样的想法,在路上去挑衅200和250的时候,怕是要被虐的不要不要的。

 

PCX150和NMAX155从产品力上来说,确实是好车,在125和250之间,不论排量、动力、车型和综合品质来说,既是补充,又有很多优势。但是我认为这样的优势还是建立在价格之上,比如在东南亚卖14000-15000,而东南亚普通本田125踏板的价格也要6000-7000,两者之间的价差并没有那么大,PCX150和NMAX155只是更好的代步车型。

而国内23800的价格,相比车子本身能提供的东西来说,我认为还是贵了,毕竟只有那么点排量和动力,19800-20800比较合理。

当然,23800的价格,还是会有不少人买,一来这两个车还没进来就成为神车了,二来本田和雅马哈自带光环,第三没有什么像样的竞品,第四就是不差钱的车友真的是很多,上海有很多套牌的水车,也是2万多的价格买的。

我在网上看到一个PCX150车主的评价,很有道理,跟大家分享一下,也给自己买车做个参考:

最后一节,所谓性价比

这一篇幅是很最难写的,因为,每一个自然人,都有自己的价值观念与基础判断,性价比又是一个非常抽象的玩意,理性与感性的存在,都会让每个人的价值观产生偏移,我的价值观如下:

理性:一:本田PCX150是一款最没有性价比的产品:为什么这么说,是因为,现在内燃机技术已经到了一个非常成熟的程度,基本上各大公司都做的非常好,产品的卖点无非是一些综合性以及细节方面的点滴,但是,考虑到本田PCX150的价格已经是2部本田甲鱼(国三甲鱼12800)或者2部雅马哈迅鹰【这还不算完,剩下还有足够的银子让你叫上两位夜店美女去宾馆开个房间给她们做一夜思想工作】,基于此点,PCX太多的优点,荡然无存,因为你做的再好,基于我们客户的付出,你也是应该,更何况,国内能买到万元左右的合资踏板,质量体系也过的去,作为一个纯代步工具为主要购买因素,家里的银子在多再少,买PCX,无疑是不理智的,这一方面,国产合资踏板,明显性价比更适合你!

感性:二:本田PCX150是一款最有性价比的产品;为什么这么说,是因为,现在的同级产品产品同质化非常严重,PCX明显在这个环节胜出,这是一款比现行很多同类产品更精致,更漂亮,高级感更强的产物,从三大公司踏板125-150价格约在1万的产品线上去,就是250的佛莎,天浪和马杰斯特,这三款车任何一款纯新水车,价格都在六万以上,最便宜的台湾光阳赛艇250,价格也在5万区间,于是,这个中间出现一个巨大的断层,想拥有一部与众不同,不想严重同质化的产品,又对于五万以上的踏板价格不与接受,PCX无疑是一个非常好的选择,市区驾驶,不大不小,长途行驶,只要你不累,水冷电喷以及巡航车体能完全配合你,更强的高级感以及整车设计理念,精湛的工艺,如不仅仅当做一个纯粹的交通工具拿出部分是爱好的话,作为在国内这个大环境下使用的客户,面子十足,基于以上种种,我认为,我还是较为满意。基于香港的价格是3万1千港币,想想诸多环节的不容易,也就释然了!

还记得我写过一篇关于本田新佳御的推文不?

点击查看:

1.38万的国四本田佳御,买的是生活态度!

 

雅马哈迅鹰新的多少钱(雅马哈迅鹰新款报价)

车友们对雅马哈CYGNUS踏板系列应该不陌生,著名的“劲战”、“迅鹰”都是这个家族的经典车型。而在海外市场它的兄弟也不少,CYGNUS Ray ZR就是其中比较另类的一款,因为它的造型融入了许多跨界元素。近日台湾市场将它从印度引进,用于填补CYGNUS Gryphus“劲战六代”升级后剩余市场,售价为7.5w新台币,折合rmb约1.74w。

 

 

CYGNUS Ray ZR的外观极具辨识度,车头上的Y字日行灯、裙板两侧的仿进气口装饰,颇有雅马哈街车MT系列的影子。车身大量使用防擦材质和硬朗线条,12寸轮毂和深齿痕轮胎,拉力风格的仪表又让它和时下流行的ADV踏板沾上了边。其实在这之前,台湾雅马哈已经发布新一代BW'S,可见跨界踏板的受欢迎程度。

 

 

 

 

 

动力部分自然来自雅马哈当家的Bule Core蓝芯技术的单缸风冷发动机,最大马力8.2匹/6500rpm,最大扭矩9.7Nm/5,000rpm,内地的近亲应该是CYGNUS GT"赛鹰",但相比而言外观就要平庸许多。不过定位和售价在这儿,CYGNUS Ray ZR的配置也不会很高,具有怠速启停、UBS联动刹车、液晶仪表算是小亮点。而前碟后鼓刹车、机械钥匙、后置5.1L的油箱、不充裕的马桶空间和有限的平地台都和它的兄弟车型一样。

 

 

 

 

如今摩托车运用跨界元素已经成为一种常态,不断刷新着传统车型之间的界定,车友们对此也习以为常,其中最多的还是出现在踏板车里面。不过大多数还是在外观方面做文章,而这些似是而非的创新车型,确实吸引了不少车友的目光。满足基本通勤需求的同时,又能获得更多个性的展示,雅马哈CYGNUS Ray ZR也是这个背景下的产物。

 
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